[1]李 茂,黄 胜,肖 筱,等.填海区地铁车站地连墙补强桩加固与凿除施工影响性分析[J].水利与建筑工程学报,2026,(03):137-143.[doi:10.3969/j.issn.1672-1144.2026.03.019]
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填海区地铁车站地连墙补强桩加固与凿除施工影响性分析()

《水利与建筑工程学报》[ISSN:1672-1144/CN:61-1404/TV]

卷:
期数:
2026年03期
页码:
137-143
栏目:
出版日期:
2026-06-30

文章信息/Info

作者:
李 茂1黄 胜1肖 筱1刘 赫2蒋望涛2王建望3
1.中电建南方建设投资有限公司,广东深圳518055;2.长沙理工大学土木与环境工程学院,湖南长沙410000;3.延安大学建筑工程学院,陕西延安710006
关键词:
填海区域地铁车站地连墙补强桩基坑加固基坑稳定性
分类号:
TU93
DOI:
10.3969/j.issn.1672-1144.2026.03.019
文献标志码:
A
摘要:
针对填海区软土分布广、地质条件复杂的特点,以穗莞深城际铁路前海站三期深基坑为依托,采用Flac3D数值模拟方法,分析基坑开挖全过程中补强桩的加固效果及分阶段凿除对基坑稳定性的影响。结果表明:基坑下挖至30.4m基底标高后,地表所产生的最大沉降量达到9.53mm,约为基坑深度的0.03%;与此同时,既有地连墙(墙体埋深35m)的水平最大变形值达到26.68mm,约为基坑深度的0.09%;补强桩最大弯矩达1010.20kN·m,远低于其3845.67kN·m的弯矩设计值,基坑下挖期间受力状态稳定;全部补强桩剔除后,地表竖向位移与35m埋深既有地下连续墙水平位移的最大增幅分别为12%和2%,40m深地连墙位移影响可忽略不计,整体影响处于安全可控范围。

参考文献/References:

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备注/Memo

备注/Memo:
收稿日期:2025-11-24 修稿日期:2026-02-03
基金项目:国家自然科学基金资助项目(4240115)
作者简介:李 茂(1977—),男,高级工程师,主要从事沿海城市轨道交通工程施工技术与研创工作。E-mail:375920446@qq.com
通讯作者:蒋望涛(1994—),男,博士,讲师,主要从事隧道工程等方面的工作。E-mail:JWT940610@163.com
更新日期/Last Update: 1900-01-01