[1]杭超超,王晓睿,李松峰.地铁下穿高铁桥梁对桥梁桩基和桥墩振动响应分析[J].水利与建筑工程学报,2025,(04):55-65.[doi:10.3969/j.issn.1672-1144.2025.04.007]
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地铁下穿高铁桥梁对桥梁桩基和桥墩振动响应分析()

《水利与建筑工程学报》[ISSN:1672-1144/CN:61-1404/TV]

卷:
期数:
2025年04期
页码:
55-65
栏目:
出版日期:
2025-08-30

文章信息/Info

作者:
杭超超1; 2; 王晓睿1; 2; 李松峰3
1．华北水利水电大学地球科学与工程学院，河南郑州450045；2．城市地下交通工程防灾减灾河南省交通运输行业技术创新中心，河南郑州450045；3．交通运输部科学研究院，北京100029
关键词:
振动荷载; 桩基; 桥墩; 位移; 加速度
分类号:
Ｕ443.15
DOI:
10.3969/j.issn.1672-1144.2025.04.007
文献标志码:
A
摘要:
随着城市轨道交通的快速发展，地铁与高铁两大交通网络的交汇概率逐渐增大，致使地铁运营期产生的振动荷载持续干扰着高铁桥梁桩基和桥墩，特别是振动荷载的传递会对其结构及上部高铁运营安全造成影响和破坏。基于此，本文通过建立土体－隧道－桩基振动荷载三维有限元模型，并与隧道加速度实测数据对比，在验证模型合理的基础上，分析单双线列车运行下桥梁桩基和桥墩的动力响应规律。结果表明：在单线列车运行工况下，桩基竖向位移呈现“Ｖ”型分布，桥墩横向位移随列车前进波动增大，桩身中部为动力响应最显著区域，桩底加速度衰减幅度最大，桩顶竖向位移衰减最显著。双线工况下，131＃桥墩竖向位移与加速度增幅最大，132＃桥墩峰值响应突出且该桩基受双向荷载耦合效应影响，竖向位移与加速度均超越相邻结构。双线荷载引发桥墩反向偏移，桩身动力响应在桩底和桩顶表现出较大增幅。建议合理规划双线列车的交汇地点，避免在高铁桥梁桩基下进行交汇，以减小竖向位移和竖向加速度的累计概率。

参考文献/References:

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备注/Memo

备注/Memo:
收稿日期：2025-03-27　　　　　修稿日期：2025-04-22
基金项目：河南省科技攻关项目“基于碳排放视角下城市大型段场施工建筑垃圾再利用研究”（222102320135）；河南省重点研发专项项目“岩土体变形灾害的演化机理及其防判系统研究”（241111321300）；河南省重点研发专项项目“基于北斗及遥感卫星的极端天气下地下交通灾害防控技术研究”（251111240800）
作者简介：杭超超（1999—），男，硕士研究生，研究方向为盾构施工技术研究。Ｅ-ｍａｉｌ：ｈａｎｇ1685198432＠163．ｃｏｍ
通讯作者：李松峰（1990—），男，硕士，助理研究员，主要从事城市轨道交通运营管理。Ｅ-ｍａｉｌ：263156497＠ｑｑ．ｃｏｍ
更新日期/Last Update: 1900-01-01