[1]王达麟,牛宇哲,马可飞,等.新型隧道加固结构不同安装方式力学性能研究[J].水利与建筑工程学报,2024,(05):184-191.[doi:10.3969/j.issn.1672-1144.2024.05.026]
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新型隧道加固结构不同安装方式力学性能研究()
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《水利与建筑工程学报》[ISSN:1672-1144/CN:61-1404/TV]

卷:
期数:
2024年05期
页码:
184-191
栏目:
出版日期:
2024-09-30

文章信息/Info

作者:
王达麟1牛宇哲1马可飞2古永超2范丁元3
1.中国铁路设计集团有限公司,天津300142;2.国铁新材北京科技有限公司,北京100071;3.中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055
关键词:
隧道装配式加固结构复合腔体数值模拟极限承载能力
分类号:
TU25
DOI:
10.3969/j.issn.1672-1144.2024.05.026
文献标志码:
A
摘要:
盾构隧道随着服役时间变长会暴露出多种结构病害问题,隧道服役后加固治理尤为重要。为解决盾构隧道结构病害问题,提出一种包含复合腔体加固结构和装配式拼装结构的新型装配式加固结构,并以北京地铁1号线复兴门至西单站区间工程为背景,采用数值模拟方法,对复合腔体加固结构在不同安装方式下的力学性能进行系统分析。结果表明:纯环氧树脂胶粘结方式在初期承载能力上表现良好,但极限状态下破坏主要集中于拱脚附近;纯锚栓粘结方式在极限承载力上略有提升,但整体刚度不足;而胶栓混合粘结方式则结合了两者优势,不仅在环氧树脂胶破坏前提供稳定加固效果,且在环氧树脂胶失效后锚栓继续发挥抗剪作用,显著提高了隧道的极限承载能力和整体稳定性,极限承载力大幅提升至200.4%设计土体压力;界面剪应力不受粘结方式影响,均集中于拱脚附近。

参考文献/References:

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备注/Memo

备注/Memo:
收稿日期:2024-06-11     修稿日期:2024-07-15
基金项目:中国铁路设计集团有限公司课题“服役隧道结构变形加固治理新材料、新工艺研究”(2021CJ0601)
作者简介:王达麟(1987—),男,高级工程师,主要从事地铁相关设计工作。E-mail:450459122@qq.com
通讯作者:牛宇哲(1997—),男,助理工程师,主要从事地铁相关设计工作。E-mail:1127502594@qq.com
更新日期/Last Update: 1900-01-01