[1]赵栋琪,王东英,秦雨樵,等.金安金沙江悬索桥隧道式锚碇变形破坏机制研究[J].水利与建筑工程学报,2017,(01):60-66.[doi:10.3969/j.issn.1672-1144.2017.01.012]
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金安金沙江悬索桥隧道式锚碇变形破坏机制研究()
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《水利与建筑工程学报》[ISSN:1672-1144/CN:61-1404/TV]

卷:
期数:
2017年01期
页码:
60-66
栏目:
出版日期:
2017-02-25

文章信息/Info

作者:
赵栋琪1王东英23秦雨樵23邓琴2尹小涛2
1.云南省公路开发投资有限责任公司,云南昆明650200; 2.中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点试验室,湖北武汉430071; 3.中国科学院大学,北京100000
关键词:
隧道式锚碇变形机制破坏模式锚岩系统设计承载力
分类号:
TU457
DOI:
10.3969/j.issn.1672-1144.2017.01.012
文献标志码:
A
摘要:
:隧道式锚碇的变形破坏机制涉及到结构与围岩的协同作用问题。以华丽高速公路金安金沙江 悬索桥两岸隧道锚变形破坏机制为研究对象,利用工程类比法评价了其稳定性控制要素,设计了超载数 值试验。根据塑性区的扩展过程确定了施工安全监测和需要采取预加固的重点部位,确定了隧道锚围 岩的破坏模式。根据锚面监测点位移由mm到cm量级突变确定的两岸锚岩系统极限荷载均为6~8倍 设计缆力,则锚岩系统的设计承载力取3倍设计缆力下变形安全是有保障的。丽江岸塑性区在10P下 贯通;华坪岸塑性区在14P下贯通。设计缆力作用下,丽江岸锚碇最大位移1.5mm、围岩1.2mm、地表 0.5mm;华坪岸锚碇最大位移1.7mm、围岩1.5mm、地表0.7mm,其响应顺序为后锚面监测点>前锚面 监测点>锚碇中间岩体>地表点,可作为后期结构及围岩安全监测布点和预警的参考,也证明当前设计 缆力下变形和强度均是安全的。

参考文献/References:

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相似文献/References:

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备注/Memo

备注/Memo:
收稿日期:2016-10-18 修稿日期:2016-11-19 基金项目:云南省交通科技项目(云交科2011(LH)12-a) 作者简介:赵栋琪(1968—),男,云南洱源人,主要从事公路建设和管理工作。E-mail:472691518@qq.Com
更新日期/Last Update: 1900-01-01