[1]何肖斌,颜全哲,孙 颖,等.锈蚀钢筋混凝土 T梁的疲劳性能试验[J].水利与建筑工程学报,2024,(04):147-156.[doi:10.3969/j.issn.1672-1144.2024.04.022]
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锈蚀钢筋混凝土 T梁的疲劳性能试验()
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《水利与建筑工程学报》[ISSN:1672-1144/CN:61-1404/TV]

卷:
期数:
2024年04期
页码:
147-156
栏目:
出版日期:
2024-08-30

文章信息/Info

作者:
何肖斌1颜全哲2孙 颖2林新鹏2卓卫东2
1.福州市公路事业发展中心,福建福州350002;2.福州大学,福建福州350108
关键词:
钢筋混凝土T梁腐蚀疲劳疲劳破坏模式疲劳寿命应力比锈蚀率
分类号:
TU398+.9
DOI:
10.3969/j.issn.1672-1144.2024.04.022
文献标志码:
A
摘要:
为探明我国早期建造的公路钢筋混凝土T梁桥纵筋锈蚀后的疲劳性能,加工制作10根实际锈蚀率在4.12%~13.72%之间的钢筋混凝土T梁试件,对其开展疲劳应力比在0.25~0.67范围内的疲劳试验。试验结果表明:轻度锈蚀T梁试件的挠度、弯曲裂缝宽度和材料应变均呈现明显的前期快速发展-中期稳定变化-后期迅速增长的“三阶段发展”特征,疲劳破坏一般以弯曲裂缝超限为标志;中度或重度锈蚀T梁试件承受应力比小于0.30左右的疲劳荷载作用时,前者中期平稳发展阶段基本消失,后者甚至会发生低周疲劳破坏;当应力比不超过0.31时,中度和重度锈蚀试件相比轻度锈蚀试件的疲劳寿命分别减小了约48%和71%;当应力比从0.66减小到0.31时,中度和重度锈蚀试件的疲劳寿命分别减小了约85%和90%。由于中度或重度锈蚀的公路钢筋混凝土T梁的实际疲劳寿命远低于200万次的设计疲劳寿命,故设计和运维中应采取措施减小主筋锈蚀率及疲劳应力幅值。

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备注/Memo

备注/Memo:
收稿日期:2024-04-09     修稿日期:2024-05-12
基金项目:福建省交通运输科技项目(202113)
作者简介:何肖斌(1972—),男,高级工程师,主要从事道路与桥梁结构研究工作。E-mail:hxb77@126.com
更新日期/Last Update: 1900-01-01