[1]叶代成,郑宏扬,曹小龙,等.车辆荷载作用下横梁非对称拼接的连续 Ｔ梁桥受力特性分析[J].水利与建筑工程学报,2024,(01):170-176.[doi:10.3969/j.issn.1672-1144.2024.01.023]
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车辆荷载作用下横梁非对称拼接的连续 Ｔ梁桥受力特性分析()
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《水利与建筑工程学报》[ISSN:1672-1144/CN:61-1404/TV]

卷:
期数:
2024年01期
页码:
170-176
栏目:
出版日期:
2024-02-29

文章信息/Info

作者:
叶代成1; 郑宏扬1; 曹小龙2; 王渠3
1．厦门路桥百城建设投资有限公司，福建厦门361200；2．安徽开源路桥有限责任公司，安徽合肥230071；3．福州大学土木工程学院，福建福州350108
关键词:
拼宽梁桥; 非对称拼接; 车辆荷载; 传力机理; 数值分析
分类号:
ＴＵ392.3
DOI:
10.3969/j.issn.1672-1144.2024.01.023
文献标志码:
A
摘要:
为了避免对现有桥梁进行改扩建工程中出现新旧桥横梁位置相互错位问题，以横梁非对称拼接的连续Ｔ形拼宽梁桥为研究对象，采用ｍｉｄａｓＣｉｖｉｌ建立空间有限元模型，讨论拼接段横梁的合理拼接方式，分析车辆荷载作用下拼宽梁桥的受力特性及空间传力机理。研究结果表明：车辆荷载对不同拼接横隔梁形式桥梁的新、旧桥Ｔ梁受力影响较大。全拼接时9道横隔梁力的传递最为均匀。随着拼接处横隔梁数量从9片减少到7片和5片，横隔梁横桥向传力能力减弱，传递到非加载侧的荷载减小；非加载侧的Ｔ梁边跨、次边跨和中跨跨中截面弯矩和挠度减小。相较于采用9道横隔梁拼宽的Ｔ梁桥，采用7道横隔梁拼宽的Ｔ梁桥的弯矩和挠度变化幅度不大，变化幅度的平均值分别为3．59％和2．69％；采用5道横隔梁拼宽的Ｔ梁桥的应力和挠度变化幅度较大，变化幅度的平均值分别为16．96％和10．31％。当工期和经费受限时，可采用5道横隔梁的拼接方法。

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备注/Memo

备注/Memo:
收稿日期：2023-07-25　　　　　修稿日期：2023-09-10
基金项目：国家自然科学基金项目（51808126）；福建省自然基金项目（2019Ｊ01236）
作者简介：叶代成（1974—），男，高级工程师，主要从事路桥工程研究工作。Ｅ-ｍａｉｌ：ｙｅｄａｉｃｈｅｎｇ＠163．ｃｏｍ
通讯作者：王　渠（1989—），男，工学博士，高级实验师，主要从事桥梁工程研究工作。Ｅ-ｍａｉｌ：ｗａｎｇｑｕ1989＠ｑｑ．ｃｏｍ
更新日期/Last Update: 1900-01-01