[1]吴金昊,侯兴民,许文静,等.某浅埋土质隧道的衬砌静力分析和动力响应研究[J].水利与建筑工程学报,2023,(02):149-155.[doi:10.3969/j.issn.1672-1144.2023.02.022]
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某浅埋土质隧道的衬砌静力分析和动力响应研究()
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《水利与建筑工程学报》[ISSN:1672-1144/CN:61-1404/TV]

卷:
期数:
2023年02期
页码:
149-155
栏目:
出版日期:
2023-04-30

文章信息/Info

作者:
吴金昊1; 侯兴民1; 许文静1; 李军海2; 李俊明2; 王峰2
1．烟台大学土木工程学院，山东烟台264005；2．山东岩土勘测设计研究院有限公司，山东烟台264001
关键词:
浅埋土质隧道; 结构稳定分析; 地层－结构模型; 动力响应
分类号:
Ｕ45
DOI:
10.3969/j.issn.1672-1144.2023.02.022
文献标志码:
A
摘要:
浅埋砖砌土质隧道存在衬砌强度低、地下水渗透等问题，结构易遭到破坏。为合理评估隧道的稳定性及灾害影响，研究中采用ｍｉｄａｓＧＴＳＮＸ软件建立了详细的二维、三维数值模型，分别进行地层结构分析和线性时程分析，并结合砌体结构设计规范对衬砌的承载力进行验算。主要结论如下：稳定性分析中，砖衬砌中各部位强度满足受压和抗剪承载力要求，除侧墙和底板外的结构点均满足抗震承载力要求，拱顶的抗震承载力接近抗震承载力设计值，判定不利位置为拱顶及侧墙底。在地震作用下，隧洞周围土体塑性区向斜上45°发展，塑性区范围随时程不断增大，侧墙底及顶拱出现应力集中；隧洞竖向、水平位移最大点分别出现在拱顶和侧墙底；Ｍｉｓｅｓ应力和最大剪应力从隧洞中部到两端递减，顶拱应力远大于侧墙；隧洞两端加速度较大，拱顶加速度数值随时程变化大于其余部位。判定衬砌最不利位置位于拱顶45°附近及侧墙底部。

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备注/Memo

备注/Memo:
收稿日期：2022-10-30　　　　　修稿日期：2022-11-27
基金项目：国家自然科学基金资助项目（42071080）
作者简介：吴金昊（1997—），男，硕士研究生，研究方向为岩土工程。Ｅ-ｍａｉｌ：15754546980＠163．ｃｏｍ
通讯作者：侯兴民（1970—），男，博士，教授，主要从事岩土工程方面教学与科研工作。Ｅ-ｍｉａｌ：ｈｏｕｘｍ＠ｙｔｕ．ｅｄｕ．ｃｎ
更新日期/Last Update: 1900-01-01