[1]林家桢.地铁盾构下穿高速铁路路基的变形控制方案研究[J].水利与建筑工程学报,2025,(01):93-9.[doi:10.3969/j.issn.1672-1144.2025.01.013]
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地铁盾构下穿高速铁路路基的变形控制方案研究()
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《水利与建筑工程学报》[ISSN:1672-1144/CN:61-1404/TV]

卷:
期数:
2025年01期
页码:
93-9
栏目:
出版日期:
2025-02-28

文章信息/Info

作者:
林家桢
中国铁路设计集团有限公司城交事业部,天津300308
关键词:
地铁盾构下穿高铁路基变形控制方案注浆
分类号:
U451.5
DOI:
10.3969/j.issn.1672-1144.2025.01.013
文献标志码:
A
摘要:
针对地铁盾构下穿高速铁路路基的变形控制难题,依托石家庄地铁4号线祥云街站-新客运总站盾构区间隧道下穿京广高铁路基工程实例,提出盾构上方MJS注浆、管棚注浆和U型槽路基注浆3种变形控制方案,采用数值仿真方法,对未采用变形控制措施条件下路基及地基的变形模式进行分析,并对比3种方案的变形控制效果。结果表明,在不采用变形控制措施的条件下,在下穿完成时路基会产生超过5mm的变形,存在安全隐患。MJS注浆和管棚注浆方案能起到降低盾构上方地层变形与控制盾构隧道变形的双重效果,且MJS注浆方案对盾构隧道的变形控制效果较为明显。U型槽路基注浆方案对列车荷载等上部荷载引起变形的抵抗能力强,虽无法有效控制由下部地层损失引起的整体沉陷,但施工便捷,可以通过提高注浆压力起到抬升地层的效果,对路基变形控制效果显著,可以作为路基变形发生后的应急抢险措施。

参考文献/References:

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备注/Memo

备注/Memo:
收稿日期:2024-11-24     修稿日期:2024-12-30
基金项目:中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划重点课题(N2020G009)
作者简介:林家桢(1988—),男,工程师,主要从事铁道工程设计等方面工作。E-mail:2549196220@qq.com
更新日期/Last Update: 1900-01-01